Emilio Herrera Linares (Granada, 13 de febrero de 1879 – Ginebra, 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero militar español, destacado comoaviador y científico. Fue presidente del Gobierno de la República española en el exilio. Fue padre del poeta y novelista José Herrera Petere. LaFundación Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal. El premio más importante de los distintos que concede laFundación Aena, dotado con 60.000 €, se entrega en honor a Emilio Herrera.
Biografía
Infancia y primeros años
Emilio Herrera nació en la calle de San Isidro del barrio de San Antón, situada en el centro de Granada, en el seno de una familia de clase media. Sus padres eran Rita Linares Salanava y el militar Emilio Herrera Ojeda. Uno de sus antepasados fue el famoso arquitecto Juan de Herrera, que participó en el diseño de El Escorial para el rey Felipe II.
Durante los años de su infancia, Granada sufrió tres catástrofes: el terremoto del 25 de diciembre de 1884, una epidemia de cólera y las inundaciones ocasionadas por el río Darro a su paso por la ciudad en 1885.
Inició la carrera de Arquitectura, que abandonó para ingresar con 17 años en la Academia de Ingenieros de Guadalajara, presidida en ese momento por Pedro Vives Vich -pionero en el campo de la aerostática-, en cuya institución se cultivaba un gran espíritu científico y experimental.
Carrera militar
Finalizó la academia y se graduó como teniente en 1903, solicitando su traslado a la Escuela Práctica de Aerostación para aprender el manejo de los aerostatos. Participa en ascensiones científicas (observación del eclipse solar en Burgos, 1905) y deportivas (competición Gordon Bennet, 1906 o elGran Prix de París, en el que quedó en segunda posición). Poco después de contraer matrimonio con Irene Aguilera Cappa, en 1909, integra una expedición aerostática militar en Melilla, como apoyo a las tropas ante larebelión del Protectorado Español de Marruecos. Ese mismo año nace su hijo, que será un conocido poeta y novelista comunista, José Herrera Petere, amigo y compañero literario de Miguel Hernández.
Después de la participación de los aerostatos militares en las campañas de África, se imp oulsa la necesidad de contar con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra. A consecuencia de esto, el ejército se hace con su primerdirigible. Herrera, que dirigió la Sección de Globos Aerostáticos durante la campaña militar y años después prepararía un plano territorial a base defotografías aéreas, ya tenía los títulos de piloto de avión y de dirigibles. Estaba muy interesado en los primeros aviones que había observado junto a su amigo Alfredo Kindelán Duany en una exhibición que hicieron un año antes los hermanos Wright en Augsburgo.
En 1914 es portada de los periódicos con el también militar José Ortiz Echagüe, juntos atraviesan el estrecho de Gibraltar. El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre de cámara con ejercicio después del vuelo. Además participa con la aviación en una nueva campaña militar en el protectorado marroquí. Es a partir de estos años cuando se centra en sus estudios en temas aeronáuticos (como principios científicos, técnicos, comerciales o legales). En 1915 es enviado a Estados Unidos para comprar aparatos Curtis-Jenny y montar en España la primera escuela de pilotos de hidroaviones. Participa en la Primera Guerra Mundial como observador militar en distintos frentes.
Prototipo del traje espacial diseñado por Emilio Herrera Linarespara vuelos estratosfericos.
Desde 1918 intenta crear una línea aérea transoceánica, la Transaéra Colón, que uniera Europa y América para el transporte de pasajeros. Esta estaría equipada con dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo. La idea la desarrolla finalmente una empresa alemana. Herrera es invitado como segundo comandante, junto con el también militar José Ortiz de Echagüe, en el entonces mayor aeronave de su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127 que atraviesa el océano Atlántico. Volaría más de dos millones de kilómetros además de lograr la circunnavegación del planeta.
En la década de los años 20, está envuelto en una gran actividad. Ayuda a Juan de la Cierva con su invención del autogiro, aparato semejante a los futuroshelicópteros, pero de principio de vuelo diferente. Participa en la construcción y diseño del Laboratorio Aerodinámico de Cuatro Vientos, inaugurado en 1921 y dotado de uno de los túneles de viento más grande y modernos del momento. Este sería el futuro embrión del actual Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). Aquí empezaría a investigar la vestimenta y los sistemas de respiración más adecuados para la navegación aérea. En 1935 crea la «escafandra estratonáutica«, un modelo de uniforme y escafandra autónoma para los tripulantes de globos de gran altitud que se convertiría en el precursor del traje espacial.1
Participó de manera importante también en la creación años después de la Escuela Superior de Aerotecnia, del que sería nombrado primer director, para la formación de los futuros ingenieros aeronáuticos españoles. No sólo se interesa por la aeronáutica, se conoce su formación esperantista y forma parte junto con otros destacados militares como Julio Mangadade la Asociación de Militares Esperantistas. Junto con el mencionado Leonardo Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en1925 es nombrado representante oficial del Estado Español en la Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias.
Segunda República
En 1931 Alfonso XIII ve perdido su prestigio y decide abdicar y abandonar España. Se proclama la Segunda República Española y se forma un nuevo Gobierno, cuyo programa es de signo reformista y progresista. Esta situación generó a Herrera un conflicto de lealtades, pues, por un lado, debía lealtad personal al rey Alfonso XIII (a quien acompañó a París en su exilio), como Caballero gentil hombre; por otro, debía lealtad a la República española y al pueblo español como militar que juró servirlo. Alfonso XIII, en un honroso gesto, le liberó de su compromiso y le invitó a regresar a España y servirla. En efecto, Herrera, católico y monárquico, una vez el nuevo régimen fue legal y legítimamente establecido, juró su lealtad al mismo.
En aquel momento, Herrera era ya una destacada figura de la aeronáutica y la Sociedad de Naciones le nombró experto internacional de aviación. Es esta una época muy intensa en su vida: en 1932, representó a España en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones; en este mismo año la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales le eligió académico (medalla núm. 15), en la que ingresó el 19 de abril de 1933 on un discurso sobre Ciencia y Aeronáutica. También patenta una regla de cálculo para la resolución de problemas aerodinámicos. A poco de ingresar presenta su proyecto de ascensión en globo para el estudio de la estratosfera usando la que denominó escafandra estratonautica, antecedente de los trajes espaciales.
Primera tripulación del Apolo XI en 1969.
«Tras ser nombrado miembro de la Academia de Ciencias y bajo los auspicios de esta institución y de la Sociedad Geográfica, presenté un proyecto de ascensión estratosférica en un globo de 37.000 metros cúbicos, con barquilla abierta, en el que debía ascender a 26 kilómetros de altitud protegido por una escafandra del espacio, cuya descripción fue publicada en la revista Ciencia Aeronáutica, de Caracas»
1 de marzo de 1958, Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco José San Martín2
Realiza el diseño en 1935 en los talleres del Polígono de Aerostación deGuadalajara y en el Laboratorio Aerodinámico de Cuatro Vientos. Por un lado un globo que podía alcanzar los 26.000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial3 que contaba con micrófono, sistema de respiración antivapor, termómetros, barómetros o varias herramientas para medir y recoger muestras.
Varias décadas después, la agencia estadounidense NASA se basaría en sus estudios para la elaboración de los trajes espaciales, que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregó una de las rocas lunares a uno de sus colaboradores Manuel Casajust Rodríguez, empleado en la NASA. La roca terminaría depositada durante muchos años en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España, y actualmente se encuentra desaparecida desde el año 2004.2 Según refirió su ayudante, el piloto Antonio García Borrajo: «Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros, él pidió que una bandera española ondeara en la Luna, pero le dijeron que sólo ondearía la de Estados Unidos». Herrera rechazó la oferta.2
El Polikarpov I-15 conocido como Chato, fue uno de los mejores aviones republicanos durante la guerra civil.
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el director técnico de lasfuerza aérea republicana donde organiza las escuelas de aviación. Con el comienzo de la guerra civil española en 1936, mientras se encuentra dictando un curso en la Universidad de Santander, su proyecto se vio definitivamente abandonado. Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es uno de los pocos oficiales ascendido al grado militar de General. Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y no congeniar con los sectores más radicalizados en el poder, mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde por ello la amistad de numerosos amigos como Kindelán, jefe de la aviación rebelde. Por otro lado, su hijo Petere, milita activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura. En septiembre de 1937muere en la batalla de Belchite su segundo hijo, Emilio Herrera Aguilera (familiarmente Pikiki) de apenas 19 años, sargentoy piloto del caza Polikarpov I-15.
Exilio antifranquista
El final de la Guerra de España le encontró en Suramérica, adonde había viajado en 1939 en misión oficial acompañando al político Indalecio Prieto. Aunque en un primer momento estuvo exiliado en Chile, poco después se dirigió a Francia, donde viviría en el exilio de manera humilde, debido a los cortos recursos económicos de que disponía. Bajo el Régimen de Vichy, el Gobierno alemán de Hitler le ofreció trabajar en el denominado Laboratorio de Vibraciones de Berlín, propuesta que vetó el Gobierno del General Franco, si bien el propio Herrera ya había renunciado aceptar la propuesta del General Von Faupel, al que conocía desde la década de 1920, cuando con motivo de su periplo por América del Sur para estudiar su línea de dirigibles, coincidó con éste en un homenaje que le ofreció la colonia española de Lima. Herrera reconoció que el proyecto le seducía, pero que le resultaba imposible aceptarlo y, con toda franqueza, se lo comunicó a Von Faupel, que aceptó sus argumentos como propios de un hombre de honor.
Continuó dedicándose a la investigación aeronáutica y científica, colaborando en revistas francesas de temática aeronáutica, fundamentalmente en L’Aerophile que dirigía su amigo Blondel de la Rougerie. Fueron años muy difíciles, que sobrellevó con verdadero estoicismo. Herrera vivía junto con su esposa gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyección geográfica y un flexicalculador para resolver funciones matemáticas e integrales elípticas. En 1945publicó un artículo, que fue rechazado, sobre el uso de la Bomba atómica días antes del ataque nuclear sobre Hiroshima. Era un seguidor y defensor de las teoría de la relatividad de Albert Einstein, con quien tuvo amistad personal a raíz de la visita a España que el sabio alemán realizó en 1923. También fue laureado por la Academia de Ciencias de Francia por sus estudios sobre aeronáutica y astronáutica, de hecho había propuesto al Ministerio del Aire francés el lanzamiento de unsatélite artificial, aprovechando uno de los cohetes V-2 que Francia recibió a la rendición de Alemania. Posteriormente ingresó en la Office National d’Études et de Recherches Aérospatiales (ONRA) y fue nombrado consultor de la UNESCOsobre temas de física nuclear, cargo del que dimitió al ser aceptado el ingreso del régimen franquista en la ONU.
Fue reconocido internacionalmente por su firme política antifranquista, formando parte de varios gabinetes del Gobierno de la República española en el exilio como ministro de Asuntos Militares y, entre 1960 y 1962 y como presidente del Gobierno republicano español en el exilio. Durante su breve mandato intentó mantener el reconocimiento de la legitimidad republicana en los foros internacionales y la colaboración con los exiliados de la dictadura portuguesa. Al fallecer Diego Martínez Barrio, Presidente de la República Española, Herrera fue sucedido por el historiador Claudio Sánchez-Albornoz, aunque se mantuvo como ministro de Asuntos Militares.
Últimos años
En 1967, año de su fallecimiento, Herrera se mostró partidario de una reconciliación nacional, y buscó el apoyo político y religioso para celebrar un referéndum en el que los españoles pudieran elegir libremente entre monarquía o república. Falleció en el domicilio de su hijo José Herrera «Petere» en Ginebra a los 88 años.
Recuperación de su figura histórica
En 1984 se publicaron sus Memorias (incompletas) en inglés, y en 1986 en castellano. Tras una larga gestión por parte de su familia, los ex aviadores de la República, varios historiadores y unos oficiales del Ejercito del Aire dedicados a la recuperación de una valiosa parte de la historia de la aviación española, se realizó en Granada la inhumación de sus restos. El comité de honor estaba encabezado por S.M. el Rey Juan Carlos I. El acto, presidido por el alcalde de Granada, contó con la presencia de Mario Soares, amigo del general Herrera, durante su exilio en París. En 1993 sus restos mortales fueron trasladados al cementerio de su Granada natal.4
Estudios científicos
Cronología de algunos de sus estudios científicos elaborada a partir de las monografías de Emilio Atienza:
1905:
- Ascensión de Emilio Herrera y Esteban Terradas en globo patrocinada por la Asociación para el progreso de las Ciencias a fin de estudiar la resolución matemática del problema del péndulo continuo.
- Estudio de las sombras volantes en las capas superiores de la atmósfera, durante el eclipse total de sol del 30 de agosto.
1914:
- Aplicación de la geometría de «n» dimensiones a la mecánica celeste.
- Estudio sobre navegación astronáutica.
1915:
- Hipótesis tetradimensional sobre la constitución del Universo de la que dedujo la curvatura general del universo y de los campos gravitatorios y la desviación del rayo luminoso al atravesarlos; la limitación del volumen total del Universo; la inexactitud de la ley de gravitación de Newton; la inexistencia de las fuerzas que quedaban reducidas a un efecto de la inercia dentro del espacio curvo.
1919:
- Estudio para la aplicación de propulsores a reacción en aeronáutica.
1920:
1921:
- Comentarios a la teoría de la relatividad de Einstein.
- Estudios y comprobaciones en el Laboratorio Aerodinámico de Cuatrovientos (Madrid) de la aplicación a la aeronáutica de las teorías matemáticas y físicas de Yukofski, Kutta, Prandl, Bernouille, Helmholz, Chapliguin, Karman y Lamb, que facilitaron el conocimiento de importantes fenómenos aerodinámicos, especialmente los relacionados con la sustentación y resistencia al avance en fluidos.
1923:
- Aceptación internacional de su propuesta de unificación de la notación matemática en Aeronáutica.
- Ventajas de la aplicación en aviación de aleaciones de duraluminio y magnesio.
- Activa participación en los actos académicos organizados con motivo de la visita de Einstein a España, como Vicepresidente de la Real Sociedad Matemática de España.
1932:
- Presentación de un proyecto para un viaje tripulado a la Luna.
1934:
- Hipótesis sobre la exploración de la estratosfera y sus aplicaciones militares.
- Hipótesis cosmológicas.
- Diseño de su traje estratosférico.
1940:
- Anticipación sobre la aplicación militar de la desintegración del átomo: la bomba atómica.
1941:
- Resolución de los problemas matemáticos de las trayectorias balísticas estratosféricas.
1950:
- Fórmula una exacta hipótesis sobre la posible construcción de armas termonucleares: la bomba de hidrógeno.
- Medidas de protección civil ante una guerra nuclear.
- Hipótesis sobre fotones.
1951:
- Estudios sobre satélites artificiales.
- Adelanta las aplicaciones futuras de los ordenadores y su futuro.
1955:
- Estudios para la UNESCO para la aplicación pacífica de la energía nuclear.
1956:
- Cálculos anticipados para el lanzamiento y puesta en órbita de un satélite artificial.
- Estudios sobre partículas elementales y sus consecuencias: antimateria.
- Posibles consecuencias del antiprotón: la bomba fotónica.
- Aplicaciones pacíficas de los satélites artificiales.
1957:
- Proyecto de satélite artificial movido por la luz solar.
1959:
- Proyecto de estación espacial para telecomunicaciones.
1960:
- Interesante proyecto para enviar una sonda a un cometa y situar un satélite solidario a él para explorar las grandes profundidades del Universo.
1961:
- Posibilidad de utilizar los satélites artificiales como plataformas de lanzamiento de cohetes con carga nuclear.
- Estudio para situar un satélite en la órbita de Venus y estudiar su atmósfera.
- Relatividad y astronáutica.
- El hombre en el espacio
1963:
- Presentación de un original modelo cosmológico: universos de infinitas dimensiones.
Distinciones
Entre otras, caben destacar:
Véase también
Referencias
- Volver arriba↑ «Escafandra Estratonautica». Encyclopedia Astronautica. Mark Wade. Consultado el 19 de junio de 2013.
- ↑ Saltar a:a b c Fraguas, Rafael (19 de julio de 2009). «El español que rozó la Luna». Madrid: El País. Consultado el 21 de abril de 2011.
- Volver arriba↑ .Homenaje a Emilio Herrera, el padre del traje espacial, La Razón, 9 de noviembre de 2010.
- Volver arriba↑ Barba Lagomazzini, Juan (2015). «Herrera Linares, Emilio (13 feb 1879 – 13 sep 1967)». Hombres de armas de la República: Guerra Civil española 1936-1939: biografías de militares de la República. Madrid: Ministerio de Defensa, Secretaría General Técnica. p. 344-351. ISBN 9788490911020.
Bibliografía
- Atienza Rivero, Emilio Ciencia y exilio. El general Herrera., editor Ayuntamiento de Granada y Proyecto Sur, Granada, 1993.
- Atienza Rivero, Emilio El general Herrera: aeronáutica, milicia y política en la España contemporánea, editor AENA, Madrid, 1994.
- Lázaro Ávila, Carlos La aventura aeronáutica. Pioneros del aire, autogiros y aerostatos. Nívola libros y Ediciones, Madrid, 2001.
- Atienza Rivero, Emilio Ciencia Aeronáutica, editor Fundación Aena, Madrid, 2010. Edición comentada y anotada de los artículo publicados por Herrera en la revista venezolana Ciencia Aeronáutica.
- Atienza Rivero, Emilio Ciencia en las Ondas. Crónicas científicas de Emilio Herrera emitidas por radio Paris., editor Fundación Aena, Madrid, 2010.
- Atienza Rivero, Emilio Emilio Herrera Linares., colección Protagonistas de la Aeronáutica, editor Aena, Madrid, 2012.
Enlaces externos
Una acertada elección de del Gobierno Municipal de Ahora Madrid de dar una calle a este ingeniero, inventor y militar, figura de la Fuerza Aérea de nuestro país. Valga esta reseña de Wikipedia para difundir una figura de nuestra historia que más allá de su faceta militar, fue un investigador olvidado por las actuales generaciones.
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